سیاست روز 6 خرداد 1399 ساعت 22:54 http://siasatrooz.ir/vdcgyw9quak9q74.rpra.html -------------------------------------------------- طرح نوسازی ناوگان باری جاده‌ای‌با ابهامات بسیار آغاز شد عنوان : سنگ وارد کنندگان پیش پای کامیون‌داران -------------------------------------------------- متن : طرح نوسازی ناوگان باری جاده ای برای آنچه نوسازی ۳۵۰ هزار کامیون فرسوده نامیده شده در حالی آغاز شده که سنگی به نام سودجویی واردکنندگان پیش پای کامیون داران است. نوسازی ناوگان حمل و نقل از تاکسی گرفته تا کامیون و کامیونت و غیره در حالی از سوی نهادهای مسئول مطرح شده که طرح هایشان خوب اما اجرای آن چنان که باید در چارچوب منافع رانندگان نبوده و در نهایت مسیری نه چندان مطلوب را پیموده است. نمونه عینی این مسئله را در قبال کامیون های فرسوده می توان مشاهده کرد که با عنوان خدمات رسانی به رانندگان صورت می گیرد اما در نهایت این واردکنندگان هستند که به نام کمک به نوسازی ناوگان جاده ای سودی سرشار به جیب می زنند. مسئله این بار نظر موجب نگرانی کامیون داران را به همراه داشته و خواستار آن هستند که ضمانت هایی برای عدم تکرار این وضعیت از سوی مسئولان بویژه وزارت راه و شهرسازی شده اند. در همین چارچوب مهر در باب مشکلات کامیون داران آورده است،اگرچه نوسازی ناوگان باری به دلیل جولان کامیون های فرسوده در جاده های کشور، یک ضرورت است، اما طرحی که امروز کلید خورد، پُر از ابهام و با انتقاد شدید کامیونداران روبه رو است.دیروز با حضور وزیر راه و شهرسازی از طرح نوسازی ناوگان باری جاده ای رونمایی شد. به گفته محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، در این طرح، اجازه واردات کامیون های دست دوم با حداکثر عمر سه ساله اروپایی یا کره ای و ژاپنی به ۴ گروه شرکت های خودروسازی داخلی، شرکت های حمل و نقل، شرکت های واردکننده کامیون و همچنین اشخاص حقیقی مالک کامیون های فرسوده تا سقف ۱۰ دستگاه داده شده است. همچنین بر اساس این طرح، کامیون های دست دوم (حداکثر ۳ سال ساخت) به قیمت ۴۰ هزار یورو (یا ۴۵ هزار دلار) به دارندگان کامیون های فرسوده با عمر بالای ۳۰ سال واگذار می شود. این در حالی است که به گفته دبیر کانون سراسری کامیونداران، ۹۵ درصد مالکان کامیون های فرسوده توانایی تأمین چنین رقمی را ندارند. با توجه به اینکه امکان واگذاری وکالتی مالکیت کامیون های فرسوده به دیگر افراد برای واردات کامیون های نوسازی و جایگزینی آنها با کامیون های فرسوده موجود در ناوگان داخلی وجود دارد، به نظر می رسد اجرای آن امکان ایجاد رانت گسترده برای افرادی خاص را فراهم می کند. یکی دیگر از ابهامات طرح نوسازی ناوگان جاده ای، عدم صدور برگه اسقاط برای کامیون های فرسوده است که در اجرای این طرح ابهاماتی ایجاد کرده است؛ به خصوص که قرار است بر اساس طرح نوسازی، یک دستگاه کامیون نوساز جایگزین کامیون فرسوده شود که اگر برای خودروهای فرسوده، گواهی اسقاط صادر نشود، احتمال بازگشت مجدد آنها به چرخه حمل و نقل جاده ای وجود دارد. گفتنی است پیش از این، صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در امور نوسازی ناوگان جاده ای، در گفت وگو با خبرنگار مهر از اختصاص ۱۰.۶ میلیارد دلار از محل ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید که اجازه نوسازی ناوگان جاده ای با کاهش مصرف سوخت را می دهد، خبر داده بود. با این حال در طرح جدید نوسازی ناوگان جاده ای، اعلام نشده که هزینه آن، آیا از محل این ماده قانونی است یا خیر.از دیگر موارد محل ایراد این طرح، عدم شفاف سازی آن در خصوص تخصیص تسهیلات به دارندگان کامیون های فرسوده است؛ مالکان کامیون های فرسوده نمی دانند که آیا به خرید کامیون های دست دوم اروپایی، تسهیلات تعلق می گیرد یا نه و در صورت اعطای تسهیلات، با چه نرخ سودی به وام گیرندگان پرداخت خواهد شد.در حال حاضر ۱ میلیون و ۹۵۰ هزار دستگاه انواع خودروی باری سنگین اعم از درون و برون شهری در کشور داریم که بیش از ۳۴۶ هزار و ۲۴۳ دستگاه از آن در جاده ها (ناوگان برون شهری تحت نظارت وزارت راه یا حاملان سوخت تحت نظارت وزارت نفت یا سازمان برنامه و بودجه) تردد دارند. مابقی به عنوان ناوگان باری درون شهری (تحت نظارت وزارت کشور) فعالیت می کنند.۵۷۶ هزار و ۵۵ دستگاه نیز معادل ۳۰ درصد این ۲ میلیون دستگاه، فرسوده هستند. همچنین کامیون های بالای ۲۲ سال که در جاده ها و تحت نظارت وزارت راه تردد می کنند، ۱۰۷ هزار و ۸۷۱ دستگاه هستند که معادل ۳۱ درصد کل ناوگان باری سنگین برون شهری محسوب می شوند. دیروز طرح نوسازی ۵۳ هزار دستگاه کامیون فرسوده برون شهری با عمر بالای ۴۰ سال کلید خورد که معادل ۱۵ درصد کامیون های فرسوده جاده ای است.بر اساس برخی پژوهش ها، کامیون های فرسوده در کشور سالانه ۹۶۰ میلیون لیتر سوخت مازاد مصرف می کنند. به گفته مسئولان سازمان راهداری، طی دو دهه گذشته تنها ۲۴ هزار دستگاه کامیون فرسوده و در دولت های یازدهم و دوازدهم تنها ۵ هزار و ۱۸۸ دستگاه کامیون فرسوده با کامیون های نوساز جایگزین شده است. دبیر کانون کامیونداران: کامیون داران گرفتار طرح های لیزینگی با سودهای سرسام آور می شوند احمد کریمی دبیر کانون کامیونداران با بیان اینکه در مراسم رونمایی از طرح آغاز نوسازی ناوگان جاده ای، از هیچیک از تشکل های صنفی رانندگان یا مالکان کامیون ها دعوت نشده بود، گفت: در این طرح، ارز را باید مالک کامیون تأمین کند که تهیه این میزان ارز در استطاعت بخش بزرگی از مالکان کامیون های فرسوده نیست.وی ادامه داد: رانندگان کامیون نمی توانند ۴۰ هزار یورو را تأمین کنند؛ وقتی هم که به سازمان راهداری اعتراض کردیم، توجیهشان این بود که برخی رانندگان در خارج از کشور دوست یا آشنایی دارند که می توانند این ارز را تهیه کرده و در اختیار مالک کامیون های دست دوم اروپایی قرار دهند. این فعال صنفی حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه اجرای این طرح اوج بی تدبیری سازمان راهداری را نشان می دهد، گفت: اینکه صرفاً ۷۰۰ تا ۸۰۰ نفر در سایتی که اعلام شده، ثبت نام کنند، دلیل بر موفق بودن آن نیست؛ چون اکثراً با کمک شرکت های خودروسازی داخلی، به شرکت های لیزینگ معرفی می شوند که اقساطی سرسام آور به خریدار کامیون نوساز تحمیل می کند؛ اگر این خودرو فقط چند روز خراب و غیر فعال شود، مالک کامیون های لیزینگی از عهده پرداخت اقساط آن برنمی آیند.وی یادآور شد: این طرح هیچ گونه تسهیلاتی در اختیار مالکان کامیون های فرسوده قرار نمی دهد و کامیوندار مجبور است با تسهیلات لیزینگی یا بانکیِ خود مُعرِف با نرخ سودهای سرسام آور، کامیون فرسوده را نوسازی کند.